«Je suis à 100% en faveur du moteur électrique en raison de son efficience. Ça peut avoir 97% de rendement! Un moteur thermique de voiture arrive à peine à 27% de rendement. Trois fois moins, c’est catastrophique! On a besoin de moins d’énergie parce qu’il y a moins de pertes.»
, le président de Solar Impulse Foundation et aventurier, Bertrand Piccard, se range résolument .
«Il ne faut pas opposer l’électrique à l’hydrogène, il faut opposer la batterie à l’hydrogène. Quand on a une pile à combustible avec l’hydrogène, on refabrique de l’électricité dans la voiture pour le moteur électrique. Faut-il une batterie ou de l’hydrogène? Aujourd’hui, la batterie est prête et ça fonctionne!», dit le Suisse avec pragmatisme.
Si on n’utilise la voiture électrique que pour rouler, à ce moment-là, c’est contestable!
«Je crois beaucoup en l’hydrogène, mais il faudrait des plans nationaux de développement de l’hydrogène. Il faut aussi obtenir des voitures électriques que tant qu’elles ne sont pas utilisées, elles doivent être branchées sur une borne, et se charger quand l’énergie renouvelable est abondante et se décharger sur le réseau quand il y a des pics de consommation. La voiture électrique ne doit pas être considérée comme une voiture avec une batterie, mais comme une batterie avec des roues, un stockage individuel au profit de la collectivité», ajoute-t-il pour Paperjam. «Si on y arrive, la voiture électrique jouera un rôle parfaitement environnemental. Si on n’utilise la voiture électrique que pour rouler, à ce moment-là, c’est contestable!»
Des conducteurs-vendeurs d’électricité verte
Restera, selon lui, «à passer des accords avec des utilisateurs, qu’ils puissent vendre leur électricité!» Au Luxembourg, le ministre a aussi annoncé vouloir mettre en place un outil pour inciter au développement de l’infrastructure de chargement des voitures électriques, en entreprise, par exemple, en plus de bornes publiques forcément amenées à évoluer au fur et à mesure que ces technologies progressent.
Creos devra ensuite trouver les outils pour rendre ce réseau assez dynamique pour piocher de l’énergie dans les voitures et la rendre au moment où les salariés voudront se déplacer ou rentrer chez eux.
La semaine dernière, , presque aussi efficace que les batteries au lithium-ion. Un enjeu majeur tant le lithium et le cobalt sont des matériaux rares et précieux.
Depuis qu’il a rangé son avion solaire, avec lequel il a parcouru près de 43.000 kilomètres, M. Piccard a lancé propres et rentables. reconnue.