Les préparatifs d’une étape importante de la construction d’un des plus grands ponts ferroviaires de type bow-string en Europe sont en train de se terminer pour laisser place à dans la nuit de vendredi à samedi. Une opération qui va entraîner , entre la croix de Gasperich et la croix de Bettembourg.

L’occasion de faire connaissance avec le pont ferroviaire OA14, un ouvrage d’art parmi les plus esthétiques et les plus complexes du pays, un élément-clé dans le cadre de la nouvelle voie ferroviaire entre Luxembourg et Bettembourg, un axe devant jouer un rôle important pour la mobilité ferroviaire de demain.

Un savoir-faire reconnu

200 mètres de long, 5.600 tonnes d’acier: le pont OA14 qui passera au-dessus de l’autoroute A3 a des mensurations impressionnantes. S’ajouteront par la suite plus de 2.000 tonnes de béton lors de la mise en œuvre du tablier après le ripage. Mais au-delà des chiffres, c’est surtout un ouvrage d’art «made in Luxembourg».

Conçu et calculé par basé à Niederanven, ce pont est aussi le reflet du savoir-faire luxembourgeois. Le bureau d’ingénieurs en question n’en est d’ailleurs pas à son premier essai. Pêle-mêle, on peut citer la conception de la passerelle piétonne du pont Adolphe (ouvrage d’art qui ), , la reconstruction des tabliers des ponts OA498 et OA499 ainsi que le pont OA401, frontalier sur la Moselle et reliant Grevenmacher à Wellen.

Dans le domaine ferroviaire, le bureau d’ingénieurs possède également une certaine expérience avec la conception du viaduc du Rohrbach situé en Alsace, près de Duntzenheim, s’inscrivant dans le cadre de la deuxième phase de la LGV Est européenne, ou encore le pont ferroviaire sur l’autoroute A6.

Une esthétique légère et en filigrane

Avec ses mensurations hors norme, les ingénieurs luxembourgeois ont opté pour une silhouette légère. Le but étant d’éviter une impression d’écrasement pour les automobilistes passant en dessous de la superstructure. Ce qui explique que le tirant du pont est le plus mince possible pour garder un effet léger et en filigrane.

Le double arc repose également sur un compromis entre technologie et esthétique. Composé de 36 éléments d’arcs et accessible pour la maintenance du pont, le double arc joue un rôle déterminant dans la stabilité du pont puisqu’il portera le tablier qui accueillera deux voies ferroviaires.

À noter que si le double arc est droit, le tablier sera légèrement en courbe en raison du tracé ferroviaire. Cette courbe s’explique là encore par la volonté des ingénieurs de donner le plus de «légèreté» possible à l’ouvrage d’art. Une courbe qui a complexifié la conception du pont par rapport à une option avec un tablier en ligne droite.

Les ingénieurs luxembourgeois n’ont rien laissé au hasard, se concentrant même sur les moindres détails comme la couleur du pont. En optant pour une couleur claire, le but était de réduire les effets de la dilatation sur la structure et donc les efforts. Le même principe a été appliqué dans le design des câbles en spirale entre le double arc et le tablier. Le but étant de réduire les effets du vent sur la structure et, encore une fois, les efforts sur la structure.